8月7日下午，炎炎烈日下，营口市辽河渡口近百名市民正在等待渡船去河北岸。就在渡口下游的辽河出海口，河两岸的工地上推土机、重型汽车正忙碌着，建设者们正为建设滨海公路辽河特大桥做着准备。闻听建桥的喜讯，家住营口市西市区河北街道办事处的盲人吴永成喜不自禁：“盼了这些年，大桥终于开建了。等到通车那天，我一定要去‘看看’，用手摸摸大桥是个啥模样！”     从百余年前开埠起，营口辽河两岸的居民就渴盼着能有一道彩虹桥飞越辽河。承载着营口、盘锦两市人民几代人的希望，借助我省“五点一线”沿海经济带建设的东风，辽河特大桥应运而生。按计划，2010年底特大桥将建成通车，为加快构筑我省沿海经济带的建设步伐奠定坚实的基础，为振兴辽宁老工业基地，起着重大的推进作用。 　　多少年，渴盼一座幸福桥     在广阔的辽河出海口上建桥，畅快地通行，一直是营口、盘锦辽河两岸市民多年的梦想。     在百年之前，营口还是一个河港城市，那时，市区西部的居民想去河北岸，需要通过小舢板进行摆渡，陆路交通在辽河河口形成了“死胡同”。而自1984年盘锦建市以来，该市东部通往营口的出入口也是临河止步，形成了交通的“盲点”。从营口到盘锦，来往车辆需要借道河口上游的田庄台大桥才能通行。     在辽河北岸，居住着5000多户营口市居民，多年来，他们靠轮渡往返市区。每逢冬季封河，轮渡停运，只能乘客运班车经盘锦绕河进出市区，往返需颠簸3小时。不仅仅是交通不便，没有桥的岁月里，两岸居民冬天过河还时时提防坠河的危险。初冬和初春时节，辽河刚封冻或者已经开化，一些人为抢时间踏冰过河，每年都有落水事故发生。1956年，营口市成立了辽河渡口运输管理站，这才结束了辽河南北两岸客运主要靠舢板渡河的历史。     交通不便也在制约着经济的发展。近几年来，随着营口和盘锦两市沿海产业基地的建立，大型重载车辆的逐渐增多，致使两市交通拥挤，市区道路超负荷运行，通行服务能力低效。作为“五点”之一的“一点”，两地应有的有机组合却一分为二，缺乏直接有效的互动连通，制约着两市区域经济一体化的全面形成。     建设一座横跨辽河的大桥，完善两市路网布局，缓解交通压力，方便两岸居民出行，成为两市经济发展的迫切需要！     不过，阻隔市民出行的辽河，也造就了一批见义勇为、热心公益的英雄人物。家住营口市西市区河北街道办事处的退休工人颜世勤从1980年起一直义务做“冰河开道人”，为了方便行人，每年冬季辽河冰冻后，他就拿起铁锹和扫帚为冰道清雪，还先后参加了十余次辽河抢险救人，共救出20余人。在河北街道，由于历史等原因，这里还集中居住着38户、68位盲人，他们的出行特别是到河南岸很不方便。营口市渡口运输站客船带缆员马国祥主动帮助盲人，30多年来一直坚持为他们服务，被誉为“盲人的眼睛”。 　　乘东风，百年期盼终梦圆     在辽河特大桥建设之前，营口人一直在为建设一座横跨辽河的大桥而努力。     早在2001年8月，受营口市委托，省公路勘测设计公司和中铁大桥勘测设计院承担了 “营口辽河公路大桥”前期工作任务。2001年11月，省发改委批复了该项目工程的项目建议书，并于2002年4月9日批复了工程可行性研究报告，到2004年初，营口辽河公路大桥完成了项目施工招投标工作。但后期，由于资金问题等原因，营口辽河公路大桥未能付诸实施。     2006年，我省提出了加快发展“五点一线”沿海经济带的战略决策。其中，“一线”即1443公里长的滨海公路，连接我省沿海各市，充分地利用沿海地区丰富的自然资源，促使沿海地区经济在沟通与交流中快速发展。     东风吹来满眼春。辽河特大桥是落实我省发展“五点一线”战略决策的重要组成部分，跨越辽河入海口处修建辽河特大桥，并以此为载体，将营、盘两市产业基地串连为有机的整体成为两市政府的共识。把辽河特大桥放置全省的经济发展视野，它还地处辽西与辽东半岛的接合部，是连接辽西与辽南沿海城市的重要陆路联络处和重要节点。作为“五点一线”的滨海公路建设的重点大型桥梁建设在 《辽宁省滨海公路建设规划》建设序列中得以确定和安排。     2007年9月，受省交通厅委托，由省交通勘测设计院和辽宁省公路勘测设计公司组成项目组承担了 “辽宁省滨海公路辽河特大桥”前期工作任务，项目组充分收集相关资料，开展了认真细致的调查，提出了两条引线连接方案、三种桥型结构方案。项目组于今年1月底完成了工程可研报告。3月5日，省发改委在营口组织召开了报告评估会议，通过了“π”型双主梁形主跨370米的混凝土斜拉桥方案。后来，根据省委、省政府要求，为了确保2010年项目建成通车，综合考虑建设工期及保证主桥施工质量，项目组着手修改方案。     记者了解到，在项目前期准备阶段，国家有关部门和省交通、港口、规划、水利、环保、气象等部门，以及营口、盘锦两市政府汇同该项目设计研究等单位部门多次对路线方案、建桥规模、建桥标准、气候环境等相关问题充分研究论证，广泛征求社会各界意见，并考虑社会经济、城镇规划、产业园区规划、交通运输、环境保护、土地类别、筑路材料、投资估算等情况进行了设计。     据介绍，辽河特大桥路线全长4.44公里，其中桥梁全长3.326公里，主桥长866米，大桥采用六车道、一级公路标准，兼顾城市道路，设计时速为80公里。大桥预计于2010年11月建成通车，概算总投资12.53亿元。根据营口、盘锦临港经济发展的需要，在特大桥设计上还考虑了万吨级海轮杂货船通过的问题。另外，为保证交通顺畅和车辆行驶安全，在桥的东侧还建有监控中心，对特大桥整体进行全天候监控管理。一方面，监视整个桥面交通状态，采用车辆事件检测系统，当桥上出现交通事故或交通违章行为时，监控中心自动及时地发出声光告警，提醒监控管理人员马上采取措施。另一方面，采用气象监测系统，采集桥面气象信息，采用可变情报板，在桥两侧发布桥上交通信息及气象信息等。同时，桥上采用了广播系统，当发生紧急情况或交通事故时，方便疏导、指挥桥上驾乘人员采取行动措施。 　　有了桥，经济发展将提速     经济发展，交通先行，这早已成为不争的事实。专家说，辽河特大桥的建设，将为营口、盘锦两市甚至是关内车辆进入辽东半岛开辟新的通道，更为两市港口之间、沿海城市经济往来提供运输需要，同时也可保障营口市区道路的正常使用，缓解交通压力。     根据测算，由营口市市区51.4公里滨海大道起点至盘锦辽滨渡口，普通车辆经行田庄台大桥，总计里程约56公里，而辽河特大桥建成后只需6公里，缩短50公里，并且无需穿行城区，提高时效极为显著。     辽河特大桥在对整合港口资源，促进港口产业集群带的形成，推动营、盘两市临港经济快速发展上起到重要的作用。2006年9月，在由交通部与国家发展和改革委员会联合组织编制的《全国沿海港口布局规划》中，营口港是环渤海港口群中枢纽港之一，是铁矿石和石油两大运输系统的重要组成部分，目前营口港已经成为东北地区第二大开放港口，位列中国第十大港，并进入全国亿吨大港行列。     去年2月26日，营口港与盘锦港签订了合作协议，以加快盘锦老港以及该港新码头的建设，同时着手规划建设盘锦新港区，使盘锦新港区作为营口港的重要分支，利用营口港的资源优势提升盘锦老港区的吞吐能力。据介绍，到今年年底，盘锦港力争将老港区的吞吐量提高到200万吨，到2010年，吞吐量达到1000万吨。     据营口市交通局同志介绍，辽河特大桥将有效解决营口、盘锦两市区域经济一体化建设中的瓶颈制约，发挥经济建设中基础设施建设的先导作用，打造营口、盘锦两市沿海经济集聚带、隆起带，加速与辽宁省内其他沿海城市经济带的融合，承接区域经济辐射和产业转移与互动，从而带动辽宁沿海经济一体化与内陆经济联动发展。辽河特大桥及两市滨海公路的修建，也将完善两市路网布局，实现营口、盘锦两市零距离沟通，有利于两市地区间要素的流通与资源的整合，有利于港城、产业一体化，进而促进两市都市区空间一体化的全面开发，使之成为真正意义上的沿海“产业桥、经济路”。

记者 王晓强 徐 鑫

来源: 辽宁日报

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